За сколько заряжается тесла от суперчарджера
Перейти к содержимому

За сколько заряжается тесла от суперчарджера

  • автор:

How Fast Does a Supercharger Charge a Tesla?

Don B

The most frequent question for electric vehicle owners is “How long does it take to charge?” In a previous post titled “The Reality of Charging an EV on the Road,” I discussed the three categories of charging (L1, L2, and L3).

As a Tesla owner, the next set of questions almost always have to do with Supercharging. While I talked a lot about where to find Superchargers and generally how they work in the previous post, I only touched briefly on the factors affecting charging speed. I said:

L3: “fast charging” is typically 50 kW or greater. Tesla’s superchargers are capable of about 120 kW at peak rates. With L3 charging, a 60 kWh battery can be fully charged in an hour or so. A special note: L3 chargers adjust their power levels based on temperature, battery capacity, battery state of charge, and other factors to protect the battery. L3 chargers provide peak power when the battery is warm and nearly empty. Charging at L3 rates is an intricate dance between the electrical grid, car, and charger.

Tesla continues rolling out enhancements to supercharging speeds and battery pre-conditioning for all Models but especially for Model 3. Even on Version 2 superchargers, power is being increased to 150 kW in some cases. The story below remains relevant, even as charging times decline for the newest cars. Older Teslas like mine will not see much of an increase in charging rates. The story’s main theme remains true: supercharging is a complex dance between charger and car. Continue reading below to understand that dance.

Tesla unveiled its V3 supercharger in early March 2019. V3 supercharging provides a maximum power level equivalent to 1,000 miles of added range per hour. Tesla believes supercharging times will be reduced by 1/2 for vehicles that can take full advantage of these capabilities. However, it will take time for these V3 superchargers to become prevalent so the information below remains largely valid. Cleantechnica has a nice overview of what was announced and Transport Evolved has a nice video overview (see immediately below), which is well worth watching.

As a general rule of thumb about how long it takes to charge on a Supercharger, think of it like this:
— 20–30 minutes to go from 20% battery remaining to 80% full.
— 60 minutes to go from 20% battery remaining to 95%.
— 90 minutes to go from 20% battery remaining to 100%.

As always, the ideal state is to partner your charging with another activity, so you don’t have to even think about it. Charging stations are becoming so ubiquitous that it often isn’t hard to find locations within a city where you can charge while you shop or eat and come back to your car with 40, 60, or even 100 miles of additional range. I suspect in 10 years, the question of “how fast” will no longer be necessary. Never leave home without Plugshare loaded on your phone.

For the more wonkish minded, let’s look at that these factors a little more closely. The primary factors in determining the speed of charging at a supercharger are:
1) The type of supercharger (old, new, urban)
2) Whether you have to share the available power with another Tesla
3) The state of the battery in your vehicle.

Tesla installs superchargers around the globe to enable long-distance travel with their electric vehicles. They are optimized to get as much electricity into your car possible, while also managing very high loads to support these charging rates. However, to aid those of us who live in high-density housing, Tesla recently announced their “urban” supercharger strategy, which doesn’t seek absolute speed, but consistent charging. The old superchargers were good for about 200 miles of range added per hour, but they are being phased out. New superchargers are good for more than 300 miles per hour. The maximum I’ve personally seen is about 340 miles per hour.

In more technical terms, a supercharger can push 120 kW of power to your car. An urban supercharger will be limited, I believe to 70 or 75 kW. These numbers provide the theoretical maximum rate for replenishing your Tesla battery. My understanding is that Tesla’s navigation tools will soon show you the maximum power available at any given supercharger stop to aid in planning your charging session.

Each charger is labeled with a number like 1A, 1B, 2A, 2B. The A and B mean those chargers are paired and share a circuit. If someone is charging on 1A and you plug into 1B, you will only get a fraction of the theoretical maximum power. Therefore, you always want to find a charger whose partner is open to maximize your charge rate.

Lastly, the state of the battery in your vehicle has an enormous impact on your charging rate at a supercharger. Because the power levels are so high, the car’s battery management software works overtime to ensure it only accepts as much power as the battery can safely absorb. Large batteries can accept power faster than small batteries. Warm batteries can accept power more quickly than cold batteries. Batteries with low states of charge can accept energy more quickly than those with high states of charge.

Your car and your Tesla app show how rapidly your vehicle is charging and the estimated time remaining to complete the charging session.

Как и сколько времени заряжать Tesla

Tesla обладает, пожалуй, наибольшим количеством переходников, позволяющим зарядить батарею от различных источников.Несмотря на то, что разъем европейской версии Tesla внешне похож на Type 2, через него возможна зарядка не только переменным, но и постоянным током.
Далее по порядку, начиная с менее мощных способов зарядки. Время заряда будет приводиться для батареи 100 кВт.

1. От штатного зарядного устройства Tesla, входящего в комплектацию электромобиля.

Переносное зарядное устройство Tesla трехфазное, может заряжать как от сети 220 вольт (одна фаза), так и от сети 380 вольт (3 фазы, так называемая красная промышленная розетка). В России есть особенность: в некоторых розетках фаза и ноль перепутаны. При подключении к такой розетке зарядка взрывается, а предприятие обесточивается. Поэтому целесообразно перед подключением проверить, что на ноле действительно ноль.
Зарядка от сети 220 вольт батареи 100 кВт займет больше 30 часов, что выглядит абсурдным. По трем фазам от 380 вольт уже 10 часов, что довольно приемлемо для зарядки дома или в офисе.

2. От собственной зарядной станции

Европейские Tesla оснащаются инверторами двух типов: на 11 и 22 кВт, в зависимости от того, на какой мощности может заряжаться авто с помощью суперчарджера. Если 250 кВт, то мощность бортового инвертора будет 11 кВт, если апгрейд суперчарджера не проведен, то 22 кВт.
Сейчас довольно много производителей зарядных станций переменного тока мощностью 22 квт. В случае, если Tesla укомплектована инвертором на 22 кВт, то зарядка батареи 100 кВт займет менее 5 часов.

3. Через переходник CHAdeMO

CHAdeMO — японский стандарт зарядки постоянным током, придуман был для зарядки Nissan Leaf, и благодаря массовости его выпуска получил распространение в мире. Мощность заряда составляет 50 кВт, что позволяет зарядить электромобиль за 2 часа.

4. Через переходник CCS — суперчарджер

Стандарт CCS-combo — европейский стандарт для зарядки электромобиля постоянным током. Самый мощные суперчарджеры, функционирующие в Европе, имеют мощность 250 кВт. От такой зарядной станции батарея зарядится за полчата. В России есть только один суперчарджер в Сколково, и тот на 100 квт.

В американской версии возможностей куда меньше. Это либо зарядка от сути 220 вольт по одной фазе через переходник Type 1, либо через переходник CHAdeMO, который не всегда работает на зарядных станциях европейского производства, в том числе на распространенных в России АВВ. У нас в продаже нет американских Tesla, иногда приезжают в гости, доволним статью.

Зарядка для электромобилей Tesla

В Москве установлен первый фирменный Supercharger на территории гольф клуба в Сколково (SKOLKOVO), в которой находится 3 зарядные станции с европейским разъемом Type 2 и 1 зарядная станция с американским разъемом.

Мощность до 250кВт. Устройство позволяет полностью зарядить электромобиль абсолютно бесплатно за 75 минут.

  • Номинальное напряжение: 100-240 В переменного тока (В).
  • Максимальный ток: 32 ампера (А) для Model S, X и 3; 40 А для Model Y.
  • Мощность: до 7,68 киловатт (кВт) для Model S, X, 3 (240 В, 32 A); до 9,6 кВт для Model Y (240 В, 40 A).
  • Кабель для подключения к автомобилю: длиной около 7 метров (23 фута).
  • Защита от перегрузок и короткого замыкания.
  • Соединение с Wi-Fi для управления и мониторинга процесса зарядки через мобильное приложение Tesla или веб-интерфейс.

Независимо от выбранного вами способа зарядки, помните о безопасности и правильном использовании зарядных устройств.

Также, важно помнить, что адаптер предназначен только для использования в качестве запасной опции и не должен использоваться как основной метод зарядки электромобиля Tesla. Для быстрой зарядки рекомендуется установка специальной зарядной станции напрямую к электрической системе дома или офиса.

Новый Supercharger V3 от Tesla с зарядкой 1610 км в час ⁠ ⁠

Новый Supercharger V3 от Tesla с зарядкой 1610 км в час Зарядка, Зарядка для электромобиля, Supercharger, Электромобиль, Видео, Длиннопост

Tesla запускает Supercharger V3 следующего поколения с более высокой зарядной способностью (250 кВт) и лучшей эффективностью.

Некоторые самые важные моменты:

• Пиковая мощность 250 кВт

• Пока только для автомобилей Model 3 после обновления программного обеспечения

• Модель S и Модель X последуют позже – то же посредством обновления ПО

• Первые станции появятся во втором квартале этого года

Tesla объявила, что новый Supercharger способен выдавать новую пиковую мощность 250 кВт благодаря «совершенно новой конструкции с жидкостным охлаждением».

По заявлению компании, этот кабель «значительно легче, гибче и эффективнее», чем нынешний кабель с воздушным охлаждением, который имеется на нагнетателях V2.

Ранее у Tesla был более тонкий кабель для нагнетателя и конечном итоге компания прекратила их использование и заменила на более толстые традиционные кабели. Но они заявили, что вернутся к кабелям с жидкостным охлаждением – и это случилось.

Новый кабель Supercharger V3 (слева) по сравнению со старым (справа):

Новый Supercharger V3 от Tesla с зарядкой 1610 км в час Зарядка, Зарядка для электромобиля, Supercharger, Электромобиль, Видео, Длиннопост

Новая пиковая мощность 250 кВт, а общая мощность «силового шкафа» составляет 1 МВт.

Новый Supercharger построен с использованием технологии Tesla, разработанной для его массивной системы хранения энергии в сети.

На самых премиальных автомобилях Tesla, таких, как Long Range Model 3, на Supercharger V3 возможно будет подзарядиться на 120 км за 5 минут, и заряжаться с пиковой скоростью 1610 км в час.

Автопроизводитель выпустил видео, чтобы продемонстрировать новую зарядную станцию:

Чтобы достичь этой новой скорости зарядки, Tesla не только совершенствует свое зарядное оборудование.

Также была анонсирована новая функция программного обеспечения «On-Route Battery Warmup». При поиске станции нагнетателя в навигационной системе, программное обеспечение транспортного средства «интеллектуально нагревает аккумулятор, чтобы обеспечить оптимальную температуру для зарядки».

По словам автопроизводителя, одна только новая функция должна сократить «среднее время зарядки для владельцев на 25%».

Tesla сообщает, что новая пиковая скорость зарядки пока предназначена только для Model 3. Компания отметила, что «в ближайшие месяцы они увеличат скорость зарядки для Model S и X с помощью обновлений программного обеспечения».

Тем не менее они сообщили, что собираются обновить существующую инфраструктуру V2 до новой пиковой скорости зарядки 145 кВт.

Tesla считает, что, в общей сложности, со всеми улучшениями, V3 Supercharger «в конечном итоге сократит время, затрачиваемое клиентами на зарядку, в среднем на 50%.

543 поста 1.9K подписчиков

Правила сообщества

Уважайте своего собеседника и себя.

Иллюстрация к комментарию

Первый раз в жизни вижу зарядку, меряемую километрами в час.

А батарейки не оплавит от такого тока? Просто очень интересно, как на них такое скажется.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара⁠ ⁠

Автомобили на электричестве неплохо проявили себя в качестве альтернативы транспорту с ДВС, перестав быть чем-то из области научной фантастики. Даже среди белорусских водителей есть немало тех, кто сумел ознакомиться с особенностями эксплуатации подобной техники.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара Интересное, Полезное, Автомобилисты, Авто, Машина, Электромобиль, Батарея, Транспорт, Зарядка, Аналитика, Аккумулятор, Заправка, Длиннопост

Те, кто не первый год интересуется электромобилями, знают, что слабым местом этих машин являются накопительные батареи, от емкости которых зависит запас хода авто. И пока инженеры всего мира бьются над тем, чтобы этот показатель увеличить, bamper.by расскажет, почему батареи электрокаров изнашиваются.

Мировые исследования

Несмотря на то что серьезное промышленное развитие электромобилей началось в 2010 году, проблемы, с которыми столкнулись при реализации данной технологии, с тех пор так и не были решены. Аккумулятор электромобиля, безусловно, прибавил в ёмкости, но по-прежнему остается самой дорогой его деталью. Производители авто на электрическом ходу, среди которых безусловным лидером является Tesla, заявляют, что в среднем срок «жизни» блока литий-ионных аккумуляторов составляет 8 лет или 150-200 тысяч километров пробега (в зависимости от марки). Впрочем, это не значит, что, достигнув таких показателей, батарея окажется недееспособной.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара Интересное, Полезное, Автомобилисты, Авто, Машина, Электромобиль, Батарея, Транспорт, Зарядка, Аналитика, Аккумулятор, Заправка, Длиннопост

Компания Geotab Inc. собрала и проанализировала данные статистики эксплуатации 6300 электромобилей, принадлежащих как юридическим, так и физическим лицам. Общий объем исследования перевалил за 1.800.000 дней. Результаты данного анализа позволили ответить на ряд вопросов, замалчиваемых производителями, а именно: сколько фактически может проработать батарея электрокара, из-за чего падают ее характеристики и при каких условиях эксплуатации износ будет оптимальным? Давайте разбираться.

Деградация батареи

К сожалению, для электромобиля это естественный процесс, при котором уменьшается объем заряда, хранимый и выдаваемый АКБ. Как правило, аккумуляторы электромобилей могут выдавать больше мощности, чем нужно силовому агрегату, поэтому деградация проявляется в виде снижения его емкости.

Степень работоспособности аккумулятора оценивается таким показателем, как SOH (State Of Health). Он измеряется в процентах и обозначает остаточную емкость батареи. В процессе исследования ученые выяснили, что SOH не имеет единой формулы исчисления и пороговой величины, после прохождения которой аккумулятор будет считаться нерабочим, – все индивидуально и зависит от конкретного разработчика.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара Интересное, Полезное, Автомобилисты, Авто, Машина, Электромобиль, Батарея, Транспорт, Зарядка, Аналитика, Аккумулятор, Заправка, Длиннопост

Данную величину следует отличать от «запаса хода» (дистанции, что машина может проехать на выдаваемых кВт*ч), который постоянно меняется в зависимости от уровня заряда, рельефа местности, использования вспомогательных систем, стиля вождения, количества пассажиров и веса перевозимого груза.

Деградация батареи электрокара зависит от таких факторов, как время, бренд-изготовитель, конструктивные особенности, работа на высоком и низком уровне заряда, интенсивность эксплуатации (количества циклов зарядки), высокие температуры, высокие токи. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.

Время эксплуатации

Следует сразу отметить, что износ батарей происходит медленно. Анализ более 6000 моделей электромобилей показал, что деградация их АКБ не так велика, чтобы обращать внимание на заявленный производителем срок службы. Как оказалось, аккумуляторы отличаются живучестью, и если такая динамика будет сохраняться, то большинство из них переживет сами автомобили.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара Интересное, Полезное, Автомобилисты, Авто, Машина, Электромобиль, Батарея, Транспорт, Зарядка, Аналитика, Аккумулятор, Заправка, Длиннопост

Конечно, батареи «стареют», поэтому, если в техпаспорте вашей Tesla Model 3 указан 2014 год выпуска, следует ожидать, что емкость ее батареи будет отличатся от первоначальных показателей. Однако средняя деградация по всем маркам и моделям не превышает 2,3% в год. Таким образом, покупая электромобиль с запасом хода 200 километров, за 5 лет вы потеряете всего 23 километра, что вряд ли доставит серьезные неудобства.

Некоторые пользователи считают, что деградация батареи происходит линейно, то есть емкость АКБ снижается постепенно через равные промежутки времени. Это не совсем так. Поначалу происходит относительно резкое падение, которое затем постепенно замедляется. В конце срока службы батареи происходит еще одно заметное снижение емкости.

К счастью для автовладельцев, лишь немногие изученные батареи достигли той точки, в которой наблюдается резкое снижение емкости. По этой же причине пока невозможно точно сказать, в какой момент оно начинается.

Производитель и конструкция

Даже по заявленным характеристикам новых моделей электрокаров очевидно, что разные батареи по-разному ведут себя с течением времени, а зависит это от конкретного бренда и года выпуска машин. Так, сравнение продукции различных марок показало, что, помимо прочего, на износ батареи влияет химический состав и управление температурой аккумуляторов.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара Интересное, Полезное, Автомобилисты, Авто, Машина, Электромобиль, Батарея, Транспорт, Зарядка, Аналитика, Аккумулятор, Заправка, Длиннопост

Несмотря на то что во всех современных электромобилях используются литий-ионные батареи, их химический состав отличается (одно из заметных отличий – материалы электродов). А от этого напрямую зависит реакция аккумулятора на нагрузки. Кроме химического состава ячеек способы контроля температуры в разных авто также могут отличаться: в одних батареи нагреваются и/или охлаждаются за счет воздуха, в других – с помощью жидкости.

Если сравнить Tesla Model S с жидкостной системой охлаждения и Nissan Leaf с его пассивной системой воздушного охлаждения (обе модели 2015 года впуска), мы увидим, что за год средний показатель деградации у Nissan составит 4,2%, тогда как у Tesla он не превысит 2,3%. Таким образом, контроль температуры батареи является одним из способов защиты от потери емкости.

Работа на высоком и низком уровне заряда

Еще одна причина, по которой аккумуляторы разных производителей имеют разную «живучесть», – отличие в способе контроля SOC (уровень заряда). Эксплуатация почти полностью заряженной/ разряженной батареи также влияет на ее состояние. Чтобы снизить это влияние, многие производители добавляют буфер, блокирующий доступ к крайним областям аккумулятора.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара Интересное, Полезное, Автомобилисты, Авто, Машина, Электромобиль, Батарея, Транспорт, Зарядка, Аналитика, Аккумулятор, Заправка, Длиннопост

Помимо использования защитных буферов в верхней и нижней частях диапазона аккумуляторов многие производители также ограничивают ежедневную зарядку показателем ниже 100%. Это значит, что батарея на полной зарядке не является заряженной на 100%, а при 0% – полностью разряженной.

Многие автовладельцы даже не догадываются о том, что не имеют доступа к самому нижнему порогу диапазона SOC, – эта мера безопасности также помогает замедлить деградацию батареи.

Следует заметить, что из-за периодических беспроводных обновлений ПО размер буфера может меняться время от времени. Такую ситуацию заметили некоторые владельцы Tesla в 2019 году. Жалобы на снижение запаса хода дошли до производителя, и он подтвердил: причиной стало обновление, направленное на «защиту батареи и продление срока ее службы».

Для справки: ограничение доступа к крайним областям диапазона не только продлевает «жизнь» аккумуляторам, но и повышает безопасность вождения. При почти полной зарядке/разрядке батарея не способна получать и выдавать возможный максимум энергии, что напрямую влияет на поведение машины и ее управляемость.

Эксплуатация и циклы зарядки

Распространенным заблуждением является уверенность в том, что частая эксплуатация электромобиля отрицательно влияет на емкость батарей. Это не так.

Судя по результатам анализа, активная езда оказывает незначительное влияние на деградацию батарей, а значит, переживать на этот счет не имеет смысла. Если постоянно не превышать стандартный дневной пробег, повышенного износа аккумулятора не будет. А вот тем, кто при этом пользуется быстрыми зарядками, следует задуматься, однако об этом мы поговорим чуть ниже.

Типы зарядок и высокие токи

Помимо всего прочего, при анализе были учтены и типы зарядки, используемые для электромобилей.

Североамериканские зарядные станции оборудованы зарядками трех основных типов:

• Тип 1 (Level 1) – 120 вольт, обычная домашняя зарядка;

• Тип 2 (Level 2) – 240 вольт, вариант для личных и корпоративных авто;

• DCFC – быстрая зарядка с постоянным током.

В большинстве европейских стран выделяют зарядку переменным током (аналог Level 2 в Северной Америке) и постоянным (DCFC). И хотя оптимальным видом зарядки электромобиля считается использование Level 2, разница между первым типом и вторым не такая уж большая.

Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара Интересное, Полезное, Автомобилисты, Авто, Машина, Электромобиль, Батарея, Транспорт, Зарядка, Аналитика, Аккумулятор, Заправка, Длиннопост

А вот тем автолюбителям, кто часто пользуется быстрой зарядкой, стоит поостеречься. Именно ее постоянное применение ведет к гораздо более заметному ускорению деградации. Чтобы зарядить аккумулятор быстрее, используются более высокие токи, приводящие к повышению температуры. И то и другое сильно перегружает батарею. Многие производители советуют ограничить число быстрых зарядок в месяц, чтобы продлить жизнь аккумулятору.

Подведем итоги

Чтобы избежать преждевременной деградации батареи вашего авто, достаточно придерживаться этих нехитрых правил.

Избегайте простоев авто с полностью заряженной или полностью разряженной батареей. В идеале SOC (уровень заряда) должен находиться в пределах от 20 до 80%, особенно при длительных перерывах в эксплуатации. Заряжайте аккумулятор до предела только перед дальней поездкой.

Помните, что активная эксплуатация не является проблемой, поэтому не нужно бояться частой езды. Длительные простои в гараже не очень полезны для электромобиля, а регулярные поездки, напротив, не причиняют никакого вреда.

Постарайтесь свести к минимуму число быстрых зарядок от постоянного тока (DCFC). Иногда они неизбежны, но для ночной «подпитки» авто обычно достаточно и более «легких» вариантов.

Мы не можем контролировать климат, но надо стараться избегать сильной жары. Например, выбирать места в тени на парковке.

Наконец, не стоит слишком сильно беспокоиться по мелочам. Современные электромобили оснащены хорошими батареями, а небольшая потеря емкости вряд ли как-то повлияет на ваши повседневные поездки. У электромобилей много достоинств, и на этот маленький недостаток можно просто закрыть глаза.

Зарядка электромобилей, Лондон, 1907 год⁠ ⁠

Зарядка электромобилей, Лондон, 1907 год

В сеть утекли шпионские фото электромобиля Apple⁠ ⁠

В сеть утекли шпионские фото электромобиля Apple

Будущее наступило⁠ ⁠

Как тебе такое Илон Маск ?

Будущее наступило Электромобиль, Зарядка, Будущее, Объявление, Как тебе такое Илон Маск

Извините за надоевшие заголовки, но без них никак )))

Заблокировал электрозарядную станцию. Ну что ж⁠ ⁠

Заблокировал электрозарядную станцию. Ну что ж Зарядка, Эвакуатор, Неправильная парковка, Парковка, Электромобиль, Внедорожник, Авто

Будущее наступило?⁠ ⁠

На заднем дворе дома около мусорки там, где даже асфальта нет на днях появилось вот это

Будущее наступило? Будущее, Электромобиль, Зарядка, Объявление

Будущее наступило? Будущее, Электромобиль, Зарядка, Объявление

Секреты электрокаров⁠ ⁠

Секреты электрокаров Электромобиль, Секрет, Юмор, Зарядка, Генератор, Авто

Перевод: Это выглядит так, будто веган втихаря ест мясо

Покупка электромобиля в России: за и против⁠ ⁠

Рынок электрокаров у нас дикий: скромный ассортимент, «серые» поставки, штучные продажи. И все же спрос потихоньку растет. А сложно ли быть владельцем машины на батарейках?

Пока правильно говорить в единственном числе — льгота. Потому что законных привилегий у российских владельцев электромобилей почти нет, да и те зависят от милости региональных чиновников. В Москве, например, машинам на батарейках разрешили парковаться бесплатно (хотя ошибочные штрафы все равно выписывают пачками), власти Санкт-Петербурга поступили так же, а в Подмосковье и Калужской области экологичную технику освободили от уплаты транспортного налога.

Вроде бы и это неплохо. Напомним, в столице час стоянки на отдельных улицах уже обходится в немалые 200 рублей. А если не повезет поставить на учет «Теслу» Model S P100D с 760-сильной силовой установкой не в Подмосковье, а в Москве, то ежегодно придется отчислять в казну 114 000 рублей (хорошо хоть надбавку за роскошь пока не применяют).

Беда в том, что существуют проекты куда более серьезных льгот для электромобилей: от легального проезда по выделенным полосам общественного транспорта (как такси) и пониженных тарифов на платных трассах до полной отмены транспортного налога по всей стране. Вот только подобные инициативы до сих пор тонули в госдумовской рутине. И неизвестно, воплотятся ли когда-нибудь в жизнь.

Покупка электромобиля в России: за и против Электромобиль, Альтернативная энергетика, Электричество, Зарядка, Экономия, Длиннопост

Наличие на общей парковке зарядной станции еще не означает, что к ней получится подъехать. Электромобиль — не «инвалидка», приоритета не имеет, если только владельцы электроколонки не позаботились об этом

2. Экономия на топливе

Заправляться электричеством выгоднее. Возьмем для примера Nissan Leaf (теперь уже прежнего поколения) с батареей емкостью 24 кВт/ч. Схожий по размерам хэтчбек с бензиновым мотором кушает в среднем около 10 л бензина на 100 км. То есть при цене порядка 41 рубля за литр 95-го соточка «нефтяного» пробега обойдется в 410 рублей. Этой суммы хватит, чтобы даже по пиковому московскому тарифу (6,46 рубля за кВт/ч) зарядить аккумуляторы «Лифа» дважды, плюс еще на «полбака» останется. И в идеале Nissan на этом электричестве проедет свыше 400 км!

3. Недорогое обслуживание

Электромобиль устроен проще обычной машины. У него нет двигателя внутреннего сгорания, сложной коробки передач, регулярно требующих заливки свежего качественного масла. По сути, обслуживание «электрички» сводится к контролю за электроникой и аккумуляторами, редкой замене расходников ходовой части, антифриза и тормозной жидкости. Кстати, колодки тоже работают дольше, ведь замедлять электрокар помогает система рекуперации энергии, то есть нагрузка на штатные механизмы ниже.

К примеру, межсервисный интервал малыша Mitsubishi i-MiEV или большой «Теслы» — год использования или 20 000 км пробега. И обходится визит в техцентр недорого, поскольку перечень работ скромный, а износ деталей подвески зависит, по сути, от аккуратности вашей езды. Опасаться стоит лишь гибели основной батареи. Вот такой ремонт может влететь в копеечку (несколько тысяч евро), или, с учетом поставок электромобилей по «серым» каналам, добавить головной боли с гарантийными разборками и поиском запчастей. Впрочем, такие случаи единичны — аккумуляторы успешно живут даже в российских условиях не менее 7-10 лет.

4. Правильный имидж

Для многих это главный довод в пользу электромобиля: стильно, модно, современно и оригинально — не как у соседа. Плюс поддержать мать-природу в борьбе с загрязнениями сейчас считается престижным. Ну а если замахнулись на покупку культовой «Теслы», вам будут завидовать даже обладатели представительских автомобилей, которые всем уже приелись.

Покупка электромобиля в России: за и против Электромобиль, Альтернативная энергетика, Электричество, Зарядка, Экономия, Длиннопост

Tesla официально в России не продается, стоит дорого, но это не помешало ей стать символом эпохи электромобилизации – когда владеть машиной на батарейках не просто прикольно, а еще престижно

1. Негде заряжать

Новости регулярно трубят о развитии инфраструктуры для электромобилей в России. Но по факту даже на сытую столицу приходится всего 142 зарядные станции (по списку портала «Московский транспорт»). Причем принадлежат они разным операторам и предполагают разные схемы оплаты.

На практике все еще печальнее: часть общественных «розеток» не работает, другие расположены на территории ведомственных объектов и, по сути, закрыты для простых смертных, третьи перегорожены бензиновым транспортом, глючат или вообще установлены в запретной для парковки зоне. Причем зачастую об этом узнаешь только на месте, когда уже приехал подпитать разряженную батарею. За пределами МКАД ситуация с зарядками и того хуже.

Покупка электромобиля в России: за и против Электромобиль, Альтернативная энергетика, Электричество, Зарядка, Экономия, Длиннопост

Оцените плотность сети зарядных станций в России и Европе. Судя по информации социального сервиса электромобильности PlugShare, в Москве всего два «быстрых» терминала (выделены «ржавым» цветом)

Отсюда вывод — «заправлять» электрокар придется там, где он дольше всего простаивает: в офисе или у дома. Первый случай — идеальный вариант, тем более некоторые бизнес-центры оборудуют зарядки на подземных паркингах по доброй воле, чтобы поддержать современные взгляды сотрудников. А вот тянуть удлинитель из окна многоэтажки, согласитесь, странно. Да и не каждая домашняя сеть выдержит подключение электромобиля, который норовит забрать из сети 2,2-3,5 кВт (а то и вдвое больше). То есть по проводам потечет ток в 10-16 Ампер — серьезная нагрузка, как бы не поплавились, ведь вы же не станете на время зарядки холодильник или чайник отключать. Вот и приходится идти на поклон в автомойки, сервисы, магазины, где есть промышленная сеть. Другой вариант — поставить в гараже специальный зарядный терминал, только вот стоит он от 130 тысяч рублей и выше.

2. Долго «заправлять»

Стандартная электросеть на 220 В даже в исправном состоянии заставит забыть об электромобиле на 7-10 часов (в зависимости от емкости батареи). А дальнобойная Tesla вообще может залипнуть у бытовой розетки на сутки. Чтобы повысить мобильность такого транспорта, в мире начали появляться станции так называемой быстрой зарядки. Рассчитанные на мощность в десятки киловатт, они способны вернуть «электричку» к жизни в пределах часа. Однако в России таких терминалов — единицы (и не факт, что с нужным разъемом), а поставить собственный стоит от 3 миллионов рублей. Плюс колонку придется как-то интегрировать в существующую сеть, договариваясь с энергетиками. Конечно, полностью батарею заправлять необязательно, но отправляться в путь с полупустыми аккумуляторами рискованно. И вот почему.

Покупка электромобиля в России: за и против Электромобиль, Альтернативная энергетика, Электричество, Зарядка, Экономия, Длиннопост

3. Заряд уходит быстро

Указанный в паспорте электромобиля запас хода — не более чем ориентир. Как и расход топлива, потребление энергии сильно зависит от режима езды, включенных потребителей, нагрузки на машину. Поэтому в холод да при работающей «печке» и громкой музыке реальный радиус действия способен уменьшиться раза в два. Конечно, для «Теслы» с большой батарейкой это будет не так критично, а вот машины поменьше, вроде Nissan Leaf или Volkswagen e-Golf, при худшем раскладе рискуют не доехать своим ходом до места назначения. Однажды автору довелось испытывать зимой Mitsubishi i-MiEV, так при заявленной дальнобойности 150 км электромобиль едва осилил 40.

Содержать электромобиль выгодно, а покупать — затратно, так как стоит экологичный транспорт сильно дороже обычного. Даже официально представленный в России грузопассажирский Renault Kangoo Z.E. тянет на 2 419 000 рублей, а забавный, но аскетичный до примитивности Renault Twizy стоит аж 800 тысяч. «Серые» модели еще дороже. За Nissan Leaf или Volkswagen e-Golf надо отсчитать под 4 миллиона, а цена «Теслы» нередко зашкаливает за 10. И, пожалуй, финансовый — главный ответ на вопрос, почему электромобили в России до сих продаются даже не сотнями — десятками. Ведь и нулевые таможенные ставки на ввоз тоже больше не действуют! Так что без серьезной господдержки машины на батарейках по-настоящему народными не станут еще очень долго. А без развития инфраструктуры этот порочный круг вообще не разорвать.

Лично мне нравится Ниссан Лиф, я бы взял бушный, но с левым рулем не нашел. Как то подсчитывал, мне бы его эксплуатация (заправка) обходилась бы в районе 50 руб. в неделю, при условии пробега 100км. каждый день.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *